Finnairin Airbus A350-900 (OH-LWH, MSN97) on ollut nyt jo puoli vuotta poissa taivaalta ja tuottavasta toiminnasta. Kyseinen koneyksilö vaurioitui lentokonesiirron yhteydessä 5. elokuuta 2025. Finnair ei edelleenkään avaa koneen korjausaikataulua, eikä kommentoi koneen vaurioita.
Finnair kertoi Lentoposti.fi:lle tammikuun 2026 lopulla, ettei yhtiöllä ole antaa tarkempaa aikataulua milloin laajarunkokone palaa liikenteeseen. Kommenttia vaille jäivät myös tiedustelut vaurioista, korjaussuunnitelmasta ja tapaukseen liittyvistä kustannuksista.
Finnairilla on todennäköisesti ollut kattava vakuutus koneelle, joten todennäköisesti korjauskulut jäävät vakuutusyhtiön harteille. Vakuutuksesta riippuen Finnair voinee saada korvauksia myös koneen maassaoloajasta, kun se ei tällä hetkellä tarjoa matkustajien ja rahdinkuljetuskykyä. Myös tämä kustannus on merkittävä.
Finnairin Airbus A350-900 -laajarunkokone vaurioitui, kun sitä siirrettiin lennon jälkeen terminaalilta Leko 7 -huoltohalliin. Koneen kerrottiin osuneen siirron aikana huoltohallin rakenteisiin eli todennäköisesti hallin suureen liukuoveen.
Pitkä maassaoloaika kertoo korjaustoimien haasteellisuudesta
Todennäköinen vauriokohta on konetta hinattaessa tullut siiven johtoreunaan tai siivenkärkievään eli wingletiin. Näistä jälkimmäinen on helpommin vaihdettavissa oleva osakokonaisuus kuin siiven johtoreunaan vauriokorjaus.
A350-koneita on toimitettu kahdenlaisilla wingleteillä ja niitä molempia on myös Finnairin laivastossa. Wingletit ja siivenkärjen osat on valmistettu komposiitista käyttäen CFRP-ratkaisua (Carbon-Fibre Reinforced Plastic).
Mikäli kyseessä on wingletin vaurio saattaa edessä olla molempien siivenkärkievien vaihto, jos vanhanmallisia ei ole enää saatavilla. Airbus A350-koneista runkonumerosta MSN216 eteenpäin on käytetty uusia suurempia wingletejä eli vuodesta 2018 eteenpäin. OH-LWH on MS97 eli siinä on vanhemman mallin wingletit.
Toinen todennäköinen mahdollinen vauriopaikka on siipi, joka on Airbus A350 -koneissa myös laajasti komposiittirakenteinen. Johtoreunassa on myös mm. kuuden etureunan solakon osalta käytetty alumiiniseosta ja niiden kohdalla on myös jäänpoistojärjestelmä. Mikäli vaurio on johtoreunassa on kyse laajemmasta ja mahdollisesti pidempikestoisesta korjaustoimesta.
Lentokoneen siipi on suunniteltu kestämään suuria voimia pystysuunnassa ja kestämään jopa noin 5,2 metrin taivutuksen. Mikäli kyseessä on vaurio, jossa siipeen on kohdistunut vaakasuunnassa suuria voimia lienee edessä hyvinkin laajoja tarkastuksia.
Lentokonevalmistajalla on kuitenkin oma korjausohjeensa suuren energian iskujen seurauksena tulleiden vaurioiden selvittämiseksi ja korjaamiseksi. Niiden avulla selvitetään metalli- ja komposiittiirakenteiden mahdolliset muutokset ja päätetään korjaustoimien laajuudesta.
Airbus A350 -koneen siivet rakentuvat yksinkertaistetusti CFRP-valmisteisista siipikaarista ja metallisista siipisaloista, jotka on päällystetty komposiittisuojalla. Näitä osia valmistetaan eri puolilla Airbusin tehtaita ja alinhankintaketjua. Siivet kootaan Ison-Britannian Broughtonissa, josta siipipari lennätetään Beluga XL -kuljetuskoneella loppukokoonpanolinjalle Toulouseen.
Yksi haaste korjaustoimille on myös niiden toteuttaminen Helsinki-Vantaalla ja tämä saattaa vaatia merkittäviä työvalmisteluita, joita Finnair toteuttaa yhteistyössä Airbusin kanssa.
Myös muiden lentoyhtiöiden Airbus A350 -koneille on tapahtunut siipeen kohdistuneita vaurioita aiemminkin eli aivan uudesta asiasta ei korjausten osalta ole kyse.
Esimerkiksi syyskuussa 2024 Delta Air Linesin A350-koneen siivenkärki runnoi CRJ-900 -koneen sivu- ja korkeusvakaajat uuteen asentoon. Marraskuussa 2021 Ethiopian Airlinesin A350-koneen siivenkärki puolestaan otti kontaktia kiitotien pintaan laskeutumisen aikana.
Finnair painottaa Lentoposti.fi:lle toimittamassaan vastauksessa turvallisuuden olevan aina yhtiön tärkein prioriteetti. Lisäksi Finnair kertoo toteuttavansa korjauksen täsmällisesti ja lentokonevalmistaja Airbusin ohjeiden mukaisesti.
Koneen poissaololla ei tällä hetkellä ole vaikutuksia liikenneohjelmaan
Yhden laajarunkokoneen puuttuminen liikenneohjelmasta ei enää aiheuta Finnairin mukaan todennäköisesti muutoksia. Yhtiö teki jo vuoden 2025 puolella tarvittavat muutokset liikenneohjelmaansa.
Lue myös:
