Lentoliikenteen päästökauppalaki tuli voimaan Suomessa helmikuun alussa. Itse päästökauppa käynnistyy vuonna 2012, ja siihen liittyviä viranomaistehtäviä hoitaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Lentoyhtiöt ja muut päästökaupan piiriin kuuluvat ilma-alusten käyttäjät ovat velvollisia raportoimaan vuotuisista päästöistään toimivaltaiselle viranomaiselle eli Trafille. Selvityksestä on käytävä ilmi, kuinka paljon yhtiö on aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä (CO2) edellisenä vuonna. Tämä määrä päästöoikeuksia tulee palauttaa Energiamarkkinaviraston ylläpitämään päästökaupparekisteriin tarkkailuvuotta seuraavana vuonna.

Finnairin viimeinen MD-11-matkustajareittilento AY022 operoitiin maanantaina 22.2. Delhistä Helsinkiin. McDonnel Douglas MD-11 laskeutui lumisateiselle Helsinki-Vantaalle kello 1417. Kapteenin ja "Golffin" saumaton yhteistyö huipentui upeaan laskuun numero 9805. Lumisadekin taukosi koneen saapuessa gatelle 32. Aurinko alkoi paistaa, kun koneessa aloitettiin pienimuotoiset juhlallisuudet.

Euroopan akkreditointielin EA on päivittänyt todentajaohjeen (EA-6/03:2010), joka koskee lentoliikenteen päästökaupan todentajien pätevyyden arvioimista ja hyväksymistä.

Ohje perustuu päästökauppadirektiiviin 2003/87/EY ja direktiivin lentoliikennettä koskevaan muutokseen 2008/101/EY. Ohje on merkityksellinen lentoliikenteen tarkkailun ja todentamisen osalta jo vuonna 2010. Ohje hyväksyttiin EA:ssa tammikuun alussa ja se tulee voimaan 1.3.2010.

Ohje sisältää vaatimukset lentoliikenteen päästökaupan todentajien pätevyyden varmistamiselle, akkreditoinnille ja toimivaltaisen viranomaisen hyväksymiselle. Suomessa lentoliikenteen päästökaupan todentajat hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.

Onnettomuustutkijoiden väliraportti vahvistaa, että koneen nopeusmittarin anturit ovat voineet myötävaikuttaa koneen tuhoon johtaneeseen tapahtumaketjuun. Ilmanopeutta mittaavat pitot-anturit eivät kuitenkaan ole onnettomuuden ainoa syy. - Tässä vaiheessa ei ole vieläkään mahdollista ymmärtää onnettomuuden syitä ja olosuhteita kattavista tutkimuksista huolimatta, kirjoittaa onnettomuustutkintavirasto BEA raportissaan.

Tutkintajohtaja Jean-Paul Troadecin mukaan mustien laatikoiden etsintä jatkuu helmikuussa. Etsintöjä suoritetaan kaikuluotaimin ja robottisukellusvenein. Uudet etsinnät kestävät korkeintaan kolme kuukautta.

Useat Air France -lentoturman uhrien omaiset vaativat vahingonkorvauksia. Yhdysvalloissa kahdeksan uhrin omaiset ovat haastaneet oikeuteen lentokoneita valmistavan Airbusin ja useita yhtiöitä, joiden tuottamia osia oli turmakoneessa.

Air Francen lentäjät ovat kirjoittaneet oman katselmuksensa kesäkuussa tapahtuneesta lentoturmasta. Lentäjät pitävät paljon puhuttaneita nopeussensoreita tärkeimpänä turman syynä ja syyttävät muita tahoja ongelman vähättelystä. Lentäjien ammattiliiton mukaan koneen putoamiseen ei ole voinut olla vain yhtä syytä, mutta ilman viallisia nopeusmittareita onnettomuutta ei olisi tapahtunut ollenkaan.

Turmakoneen mustien laatikoiden etsintää aiotaan jatkaa keväällä.

Pankkiiriliike FIMin analyytikot arvioivat, että lentoyhtiöiden ensi vuoden lippujen hintojen kehitystä varjostaa vuonna 2012 alkavan päästökaupan ilmaisten päästöoikeuksien jakaminen, mikä käytännössä tullee näkymään kasvavana kapasiteettina ja täyttöasteen teennäisenä nostamisena, mikä puolestaan johtaa lippujen hintapaineeseen. FIM siirsi Finnairin osakkeen TOP3 myy-listalleen.

Lentoliikenteeseen vuonna 2012 laajeneva päästökauppa saattaa lisätä lentämistä tilapäisesti Euroopassa. Yhtiöiden saamat ilmaiset päästökiintiöt jaetaan ensi vuoden lentojen perusteella. Runsaiden päästöoikeuksien toivossa osa yhtiöistä harkitsee jopa lentovuorojen lisäämistä, vaikka alalla on edelleen ylikapasiteettia.

Ranskalaisten tutkijoiden mukaan kuukauden takaisen Air Francen lentoturman onnettomuuskone ei hajonnutkaan ilmassa. Tutkijat sanovat koneen syöksyneen mereen kovalla vauhdilla, mutta lentoasennossa.

Ranskalaistutkijat eivät vielä osaa sano syytä koneen mereensyöksylle. Koneen mustien laatikoiden etsintää on jatkettu 10 päivä heinäkuuta saakka.

 BEA:n väliaikaraportti

Brasiliassa ja Ranskassa on alettu arvostelemaan Air Francea ja BEA:ta , joka suorittaa onnettomuustutkintaa. BEA:n sanotaan olevan liian lähellä teollisuusintressejä eikä se ole pystynyt kertomaan kaikkea diplomaattisista syistä tai teollisuusintressien takia.

Brasilia on ilmoittanut lopettavansa turman uhrien etsinnät. Kadonneista löydettiin vain 51. Ranskalaiset kertovat jatkavansa lennontallentimien etsintää ja signaalin pitäisi kuulua heinäkuun toiseen päivään saakka. Ranskan onnettomuustutkinta BEA on ilmoittanut julkaisevansa alustavan raportin tuloksistaan kuun loppuun mennessä.

Air France maksaa korvauksia lentoturman uhrien omaisille. Korvausta maksetaan 17 500 euroa. Yhtiö aikoo järjestää myös muistotilaisuuden onnettomuuden uhreille.

Viranomaiset eivät enää pidä todennäköisenä koneen hylyn löytämistä. Myös suurin osa turman uhreistä jäänee kateisiin. Etsintäalue on tällä hetkellä 19 000 neliökilometriä.

Asiantuntijoiden mukaan Air Francen lentoturman onnettomuuskone näyttää hajonneen jo ilmassa. Tutkijat perustelevat johtopäätöstään kuolonuhrien ruumiinavaustuloksilla ja merestä löytyneillä suurikokoisilla koneen kappaleilla. Kuolonuhrien ja koneen mustien laatikoiden etsintä vaikeutuu jatkuvasti. Etsintöjen lopetuspäiväksi on alustavasti sovittu 25. kesäkuuta.

Viranomaiset ovat onnistuneet löytämään onnettomuuskoneen peräsimen ja muita osia merestä 1000 kilometrin päästä Fernando de Noronhan saarista koilliseen. Löydettyjen uhrien määrä on noussut jo kahteenkymmeneenneljään. Yhdysvallat on lähettänyt alueelle kaksi erityistä kuuntelulaitetta etsimään "mustia laatikoita" meren pohjasta.

Finnair ja muut Aviation Global Deal -ryhmään kuuluvat lentoyhtiöt yhdessä The Climate Groupin kanssa kertoivat tänään päästövähennystavoitteista, joita ryhmä ehdottaa sisällytettäväksi Kööpenhaminan ilmastokokouksessa mahdollisesti syntyvään lentoliikenteen päästökauppasopimukseen. AGD-ryhmä esittää maailmanlaajuista toimialakohtaista sektorisopimusta lentoliikenteelle, joka kattaisi kaikkien kansainvälisesti liikennöivien lentoyhtiöiden hiilidioksidipäästöt. Päästövähennykset saavutettaisiin globaalien tavoitteiden avulla. AGD:n esitys sisältää kolme skenaariota, joissa päästöjä vähennetään 50-80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.

Brasilian ilmavoimat kertoo löytäneensä kahden Atlantilla kadonneen Air Francen AF447:n lennon matkustajien ruumista. Ne ovat ensimmäiset merkit turman uhreista. Lisäksi alueelta löydettiin muuta tavaraa. Joukossa on koneen istuin sekä reppu, jossa oli Air Francen lippu.

Ranskan onnettomuustutkinta BEA:n mukaan onnettomuuskone lähetti ennen turmaa 24 ACARS-viestiä. Viesteistä neljätoista tuli yhden minuutin aikana kello 0210-0211UTC. Tutkijat kertovat viestien pitävän sisällään tietoa ongelmista nopeustiedossa ja eri järjestelmissä kuten automaattisen tehonsäädön ja automaattiohjauksen osalta. Onnettomuuden aikaista säätilaa tutkijat kutsuvat normaaliksi kyseisellä alueella ja onnettomuusaikaan sääilmiöt olivat jo heikentymässä. Ennen ja jälkeen tapahtumapäivän sääilmiot ovat olleet jopa voimakkaampia.

Air France:n A330-200 matkustajakone on kadonnut lennonjohdolta eteläisen Atlantin yläpuolla. Koneessa on 216 matkustajaa ja 12 hengen miehistö. Lento AF447 oli matkalla Rio de Janeirosta Pariisiin. Ranskan lentoviranomaisten mukaan Airbus 330-200 katosi tutkista Atlantin yllä Brasilian rannikon tuntumassa. Sen oli määrä laskeutua Pariisiin puolenpäivän jälkeen Suomen aikaa. Viranomaisten mukaan koneesta ei ole havaintoa Espanjan, Marokon eikä Ranskan tutkissa. Koneessa ollut polttoainekin on ehtinyt jo kuluneen ajan perusteella loppumaan.

Liikenne- ja viestintäministeriön luonnos lentoliikenteen päästökaupasta on lausuntokierroksella. Päästökauppalaki tulisi voimaan Suomessa 1. helmikuuta 2010 ja sen mukainen päästökauppakausi alkaisi 1.1.2012.