Buffalo River Aviationin operoima Beechcraft Super King Air 200 laskeutui automaattijärjestelmää käyttäen Coloradon Rocky Mountain Metropolitanin lentokentälle (KBJC) iltapäivällä 20. joulukuuta 2025. Kyseessä on ensimmäinen tapaus, jossa järjestelmä aktivoitiin todellisessa tilanteessa. Lentokone oli lähtenyt siirtolennolla Coloradon Aspenista ja kyydissä oli kaksi lentäjää. Kesken nousun noin lentopinnalla 230 eli noin seitsemän kilometrin korkeudessa koneeseen tuli nopea painekato. Lentäjät toimivat hätätilannetoimenpiteiden mukaisesti ja ottivat happinaamarit käyttöön. Tässä vaiheessa Garmin Autoland -järjestelmä aktivoitui. Lentäjät olivat edelleen täysin toimintakykyisiä, mutta järjestelmä vähensi työkuormaa hätätilanteessa. Lentäjät tekivät päätöksen antaa järjestelmän toimia ja jatkoivat lennon monitorointia. Yhdysvaltain ilmailuhallinto FAA:n mukaan lentäjät olisivat menettäneet yhteyden lennonjohtoon ja automaattinen laskeutumisjärjestelmä oli aktivoitunut. FAA tutkii tapausta. Garminin EDM- (Emergency Descent Mode) ja Autoland-järjestelmät on suunniteltu hätätilanteita varten eikä sitä tule käyttää tilanteissa, joissa lentäjä on kykenevä laskeutumiseen. Järjestelmä ohjaa lentokoneen sopivalle lentokentälle huomioiden sääolosuhteet, maaston, lähestymismenetelmän ja kiitotien sekä lentokentän sopivuuden konetyypille. Autoland-järjestelmä suorittaa valinnan lentokentästä 200 merimailin säteellä. Mikäli lentokone on liian kaukana soveltuvista lentopaikoista ei järjestelmä aktivoidu. Samaten järjestelmä ei toimi, jos koneessa on mekaaninen vika, polttoaine on loppunut tai ohjaimet eivät liiku vapaasti. Aktivoituessaan järjestelmä ilmoittaa toiminnasta matkustajille sekä lennonjohdolle. Laskeutumisen jälkeen kone jää kiitotielle odottamaan pelastuskalustoa. Kyseessä on kokonaisratkaisu, joka voidaan asentaa vain Garminin G1000 NXi ja G3000 -avioniikkajärjestelmän yhteyteen. Järjestelmä on asennettavissa useisiin eri konetyyppeihin ja sopivuus on laajenemassa mm. tiettyihin Citation-liikesuihkukoneisiin, HondaJet -kevytsuihkukoneisiin sekä suosittuihin Pilatus PC-12 -koneisiin. Garminin mukaan sen automaattiset laskeutumiset mahdollistava järjestelmä on asennettu jo 1700 ilma-alukseen. Automaattiset laskeutumisjärjestelmät ovat perinteisesti käytössä kaupallisessa liikenneilmailussa ja erityisesti huonon näkyvyyden menetelmien mukaisissa lähestymisissä. Uudet teknologiset ratkaisut tuovat vastaavan järjestelmän parantamaan lentoturvallisuutta nykyisin myös pienemmässä ilma-aluskalustossa. Suomessa tehtiin ensimmäiset automaattiset laskeutumiset vuonna 1965, kun Finnairin Super Caravelleissa otettiin käyttöön huonon näkyvyyden olosuhteita varten CAT II -lähestymiset ja automaattiset laskeutumiset mahdollistava järjestelmä.
|
|||
