Turvallisuustutkinnan Kannonkosken lento-onnettomuudesta käynnistävä Onnettomuustutkintakeskus (OTKES) keskittyy tutkinnassa lentopaikan toimintamenetelmiin, kiitotien kuntoon, sekä lentäjän taustoihin, lentokokemukseen ja terveydentilaan. Teknisen tutkinnan kohteena on myös onnettomuudessa tuhoutunut Piper PA-28-180 Cherokee F -yleisilmailukone.

Tutkintapäätös oli odotettu, sillä tyyppihyväksytyn ilma-aluksen lento-onnettomuudessa menehtyi koneen lentäjä. Näin ollen kansainvälinen velvoite oli jo olemassa. 

”Tutkintapäätös on kuitenkin aina tarkkaan pohdittu ja perustuu paitsi alussa tehtyyn selvitykseen niin lainsäädäntöön. Kannonkosken lento-onnettomuuden lentokone oli tyyppihyväksytty Piper Cherokee PA-28-180 ja koneessa ollut henkilö menehtyi saamiinsa vammoihin, joten meillä on jo pelkästään EU-asetuksen nojalla velvoite käynnistää turvallisuustutkinta onnettomuudesta”, totesi tutkinnanjohtaja Janne Kotiranta.

Kotiranta viittaa lausunnolla keskusteluihin, joissa on ihmetelty miksi OTKES käynnistää tai ei käynnistä turvallisuustutkintaa. Välillä voi vaikuttaa siltä, että OTKES lähtee liikkeelle jostakin vähäpätöiseltä vaikuttavasta tapahtumasta, kun taas joskus joku isommalta vaikuttava tapaus jää tutkimatta.

Kannonkoskella 4. kesäkuuta 2026 tapahtuneen lento-onnettomuuden tutkinnassa on useita suuntia. Osa niistä liittyy lentopaikkaan, osa lentäjään ja osa lentokoneeseen.

”Meitä kiinnostavat luonnollisesti lentopaikan toimintamenetelmät sekä kiitoradan kunto verrattuna lentokoneen suorituskykyyn. Käytännössä kyseessä oleva lentopaikka on iso nurmikenttä. Lisäksi paneudumme tutkinnassa lentäjän taustoihin, kuten lentokokemukseen kyseisellä lentokonetyypillä ja lentäjän terveydentilaan. Myös itse lentokoneen hylylle suoritetaan tarkempi tekninen tutkinta. Tästä syystä hylky toimitettiin sellaiseen paikkaan, jossa tutkijamme voivat tutkia sitä edelleen. Perehdymme lentokoneen huoltohistoriaan ja lentokelpoisuuteen”, kertoi Kotiranta.

”Joudumme usein etenemään poissulkemalla – niin tässäkin. Mahdollinen tekninen vika saataneen melko nopeasti selville – ja jos sellaista ei ole, olemme mahdollisesti lentopaikkaan liittyvän tai inhimillisen tekijän jäljillä onnettomuuden syntymekanismissa. Tai toki näiden yhdistelmän. Luonnollisesti tutkimme myös pelastustoiminnan ja muun viranomaistoiminnan", jatkoi Kotiranta.

Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden parantaminen ja uusien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ennaltaehkäisy. Turvallisuustutkinnassa ei puututa syyllisyys- ja vahingonkorvauskysymyksiin. Turvallisuustutkinnan kesto on noin 9-12 kuukautta.

Lue myös: